我省近年來鐵路建設日益加快

　　記者劉江浩文平偉攝影

　　核心提示|從鄭州下飛機，坐城鐵出城，便可直奔嵩山少林寺、洛陽龍門石窟游玩，這樣的愿景正在逐步變成現實。記者昨日從鐵路部門獲悉，鄭州南站至登封至洛陽城鐵(簡稱鄭登洛城鐵)項目可研報告已完成，線路走向初步確定，有望于今年上半年開工建設。據悉，今年我省共計劃開建6條鐵路線。

　　鄭登洛城鐵計劃設14座車站

　　去年，我省相繼開通鄭開、鄭焦、鄭機三條城鐵。作為第四條城鐵的鄭登洛城鐵，目前項目可研報告已經完成，并委托中國鐵路總公司工程設計鑒定中心進行了審查。

　　鄭登洛城鐵，是國家批復的中原城市群城際鐵路網規劃內項目，是城際鐵路網的骨干線路。該線路自鄭州南站出，向南至商登高速北側，經園博園向西，跨京廣鐵路和南水北調干渠抵新鄭北，繼續向西在新密城區東側折向北，經北橫嶺北、新密東，跨鄭少洛高速后向西，出新密折向西南至登封后向西，經君召、潁陽、呂店、白沙、伊川北，折向北至洛陽龍門站。

　　可研報告顯示，鄭登洛城鐵將建新鄭北、新密東、新密西、登封東、登封、伊川北、洛陽龍門等14座車站，全長173.67公里，總投資206.93億元。

　　終點站或從龍門延至洛陽機場

　　原計劃終點站設在洛陽龍門車站，不過，洛陽市委聽取相關意見后，提出將終點站從龍門站向北延長到洛陽機場。

　　這一提法，對線路前期工作進度影響較大，線路延長34公里，需增加投資約40億元，完成延長段可研方案和土地預審等前期工作需要2個月，可能會令可研報告的批復時間推遲。鐵路部門相關人士說，由于洛陽機場與鄭州旅客交流量小，線路延伸后，會增加成本，降低項目的經濟效益。

　　從我省目前建成的城際鐵路運營情況看，每年虧損較大，鄭登洛城鐵若延伸至洛陽機場，長達200公里，虧損額也會較大。所以，鐵路部門建議，要積極落實地方財政補貼或通過綜合開發獲取收益，這樣，建成后才能有效維持運營。